煤炭運輸為何2021年初迎來爆發式“紅利”期

近日，在山東某化工廠、發電廠附近的物流園區時遇到一個奇怪的現象，之前廠區外圍國道上運送煤炭車輛的排隊長龍已經不見所蹤。其最主要原因是受河北疫情影響，冀A、冀E牌照的煤炭運輸車輛無法在外省正常行駛，然而在接下來交談中卻發現，山東本地車主并未對這突如其來的紅利期表示樂觀。

運費暴漲的主要原因

1、受疫情影響，煤炭運輸車輛處于停滯狀態：

對于能源需求大省山東來講，鋼材冶煉、化工、電力等都是煤炭需求極高，為此以河北石家莊、邢臺為代表的兩大地區的煤炭運輸車輛成為牽動陜西、山西至山東工業發展的血脈，介于各省份之間的疫情防控措施，不少懸掛這兩地牌照的運輸車輛正常通行受到影響，再加上山東與河北主要省界國道封閉的情況，一時間這類車型的運輸能力從源頭受到了制約。

不過從相關消息獲悉，這兩地牌照的運輸車輛的駕駛員如果在核酸檢測正常的情況下可以在相對封閉且限定的區域內行駛，即便如此也在很大程度上限制了外省煤炭物流運輸的正常進行。

2、冬季用煤高峰期，供求關系變化過于顯著：

2020年的寒冬時節的確非常凜冽，雖然國家對高污染企業推出了一系列環保限行政策，但是發電廠、熱力供應站也到了供暖、用電高峰期，如果公路煤炭運力達不到每日的需求量，自然在供應能力方面受到影響。

一位專業煤炭運輸的車主口中表示，從神木發往山東濟寧、聊城等地區的煤炭，從之前的220元一度飆升至320元/噸，按照單車運輸35噸來計算，單次就可以增加近3500元的收益，按照月均10圈次計算利潤非常豐厚。

其實此次煤炭運輸利潤的短期復蘇正是來源于“價值”規律的變化，因為商品價格受供求關系的影響，圍繞價值波動。說白了就是，煤炭需求量劇增，但運力卻大打折扣，運費不漲價很難刺激廣大車主的積極性。

運費暴漲后的哪些現象依然在持續

1、疫情影響，附加成本持續增加：

有煤炭車老板透露，受河北疫情影響，當地的煤炭運輸車輛看似運費持續飆升，達到一個非常規的預期收益狀態，大家并未對這短期的紅利沖昏頭腦。當然現在煤炭運輸競爭激烈，河北、山東普遍開始選擇以“子母車”的方式來尋求更加理想的運輸利潤。

以如上說到的運輸方式為例，疫情影響下駕駛員的工資從之前的350元提升至500元/天，再加通往河北國道封路限制，往返增加600km的高速通行費用就是420元，按照月均10個圈次計算4200元的開支也是必不可少，如果在計算其他額外的資金流增加的利息成本，看似暴漲的背后，還是離不開大批量煤炭運輸車輛存在的激烈競爭。

2、LNG新能源車輛依然舉步維艱

這位煤炭運輸車主自營的23臺煤炭運輸車其中6臺都是LNG車型，從去年12月初開始因高額的天然氣費用選擇報停，即便在眼下一車難求的紅利期，綜合算下來“停車“是最合理的保本方式。

車主簡單算了一筆賬，現在陜西地區的天然氣價格基本在8元/公斤，每公里運輸氣耗成本從之前的1.2元增加至3.6元，相比柴油車輛平均1.5元/公里來看，相比較而言利潤方面已經是微乎其微，到頭來真的是賠本賺吆喝。

煤炭運輸的未來發展亟待創新

1、公鐵聯運成本遠高于公路運輸：

不出所料，等待疫情趨于緩和之后，煤炭運輸的低迷環境仍將持續，極大的市場保有量所產生的激烈競爭環境使得這類車型的長遠發展受到制約，即便不少大型企業都開始使用公鐵聯運的方式，但實際情況并非特別理想。

相比公路運輸來講時效性兩者相差并不大的前提下，軌道運輸+轉運成本也是一筆不小的開支，當然還要增加一定的人工、場地以及管理成本，這樣一來大型能源需求企業還是對公路運輸產生極高的認可。

還有一點就是，白熱化的低迷環境對于工廠自身來講不會產生過多經濟損失，但超負荷的競爭壓力會迫使個體車主轉而從事其它貨物運輸。

2、85后之前卡友仍然是運輸主力軍：

煤炭運輸的工資收益極高仍然沒有90后的年輕卡友，85后也是鳳毛麟角，”灰頭土臉“的工作環境迫使不少卡友選擇不算太辛苦的選擇零擔、綠通等長途物流運輸業務。然而60、70后卡友面臨的問題在于一輩子只會開車，如果再次轉型則會面臨長期的學習的過程，再加上都是家庭的頂梁柱，孩子上學、結婚以及父母照顧都需要強大經濟支撐才可以，為此煤炭運輸帶來的高收益仍然是一個不可否認的事實。總的來看，短期的紅利并未對煤炭運輸的和諧發展得到真正有利的刺激，乍一看在疫情影響下會產生更多的運輸收益，但是對于保有量極大的散戶車主來講，這類行業所具備的潛在價值仍有待提升。